Pazar Daralırken Elektrikli Araçların Payı Artıyor

Mart 2026 itibarıyla Türkiye otomobil pazarı, bir önceki yılın aynı dönemine göre %13 daralarak 79.857 adet seviyesinde kaldı. Ancak bu daralmaya rağmen elektrikli araç satışları direncini korudu. Toplamda 15.028 adet elektrikli aracın satıldığı mart ayında, elektriklilerin toplam pazar içindeki payı %18,8 gibi kritik bir seviyeye yükseldi.

Togg’dan Tarihi Rekor: İki Modeliyle Zirveye Yerleşti

Yerli otomobil markası Togg, mart ayında toplamda 4.440 adet satış gerçekleştirerek pazarın tartışmasız lideri oldu. Togg’un başarısında sadece T10X değil, yeni model T10F’in de büyük payı var.

Mart 2026’nın en çok satan ilk 5 elektrikli modeli:

1. Togg T10X: 2.313 adet

2. Togg T10F: 2.127 adet

3. MINI Countryman: 1.341 adet

4. KGM Torres EVX: 1.285 adet

5. Opel Frontera: 983 adet

BYD Cephesinde Kan Kaybı Sürüyor

Yatırım teşvikleri ve gümrük vergisi avantajlarıyla Türkiye pazarına agresif bir giriş yapan BYD, mart ayında beklentilerin altında kaldı. Ocak 2026’da 3.864 adet satışla Togg’u geride bırakan Çinli üretici, mart ayında toplamda sadece 808 adet araç satabildi. BYD'nin en popüler modellerinden Seal 351 adet, Atto 3 ise 212 adetlik satış rakamlarında kaldı.

Tesla ve Avrupalı Markalarda Son Durum

Dünya devi Tesla, Model Y ile 935 adetlik satış yaparak listenin 6. sırasında yer alırken; Citroen, Opel ve BMW gibi markalar ilk 10’daki yerlerini korudu. Özellikle Citroen’in E-C3 serisi ve Volvo’nun EX40 modelleri istikrarlı grafiklerini sürdürüyor.

Şirketin, Almanya’nın Osnabrück kentindeki fabrikasını İsrail merkezli savunma şirketi Rafael’e tahsis etme kararı, dünya genelinde büyük bir tepki dalgasına ve boykot çağrılarına yol açtı.

Ekonomik Krizin Faturası Savaş Sanayisine Kesildi

Volkswagen yönetimi, kapanma tehlikesiyle karşı karşıya olan fabrikasındaki 2.300 işçinin istihdamını koruma bahanesiyle, "Demir Kubbe" (Iron Dome) sistemleri için füze üretmeyi planlıyor. Ancak bu adım, "halkın arabası" sloganıyla tanınan bir markanın, savaş endüstrisinin bir parçası haline gelmesi olarak yorumlanıyor. Tüketiciler, sivil araç üreten bir markanın doğrudan askeri mühimmat üretimine soyunmasını etik bir kırılma olarak görüyor.

Alman Hükümetinin Desteğiyle Silahlanma Yarışı

İsrail'in Gazze'deki saldırılarını ve uluslararası hukuku hiçe sayan politikalarını açıkça destekleyen Alman hükümetinin, bu projeye de aktif destek verdiği bildirildi. Volkswagen'in bu stratejik değişimiyle birlikte, üretilen füzelerin sadece İsrail’e değil, Avrupa genelindeki diğer hükümetlere de satılması planlanıyor. Bu durum, markanın ticari kimliğini tamamen "savaş tedarikçisi" statüsüne taşıyor.

Boykot Dalgası Büyüyor: "Füze Üreten Arabaya Binme"

Sosyal medyada ve çeşitli sivil toplum kuruluşları nezdinde Volkswagen’e yönelik geniş çaplı bir boykot kampanyası başlatıldı. Aktivistler, Volkswagen’in bu kararının bölgedeki gerilimi artıracağını ve sivil ölümlerine dolaylı yoldan destek sağlayacağını vurguluyor.

• Dönüşüm Takvimi: Eğer plan durdurulmazsa, fabrikadaki bantlar 12 ila 18 ay içinde otomobil yerine füze parçaları indirmeye başlayacak.

• Tüketici Tepkisi: Dünya çapındaki pek çok kullanıcı, Volkswagen grubuna ait markaları (Audi, Seat, Skoda vb.) boykot listesine eklemeye başladı.

Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren yeni yönetmelikle beraber, özellikle DC hızlı şarj noktalarında artık "%85 kuralı" uygulanacak.

Şarj Kuyruklarına "Akıllı" Çözüm

Şehir içi ve ana arterlerdeki yoğunluğu azaltmayı hedefleyen düzenleme, istasyon işgalinin önüne geçmeyi amaçlıyor. Yeni sisteme göre, batarya doluluk oranı %85 seviyesine ulaşan araçların şarj işlemi, sistem tarafından otomatik olarak gönderilecek bir bilgilendirme mesajı ile sonlandırılabilecek.

Neden %85 Sınırı Getirildi?

Birçok kullanıcı için "neden %100 değil?" sorusu akıllara gelse de, bu kararın arkasında teknik ve lojistik bir verimlilik yatıyor:

• Zaman Tasarrufu: Bataryaların %85'ten %100'e dolum hızı, teknik yapı gereği ciddi oranda düşer. Bu son dilim için harcanan sürede, başka bir araç %20'den %80'e kadar şarj olabiliyor.

• Adil Kullanım: Özellikle bayram ve tatil dönemlerindeki uzun kuyrukların engellenmesi hedefleniyor.

• Batarya Sağlığı: Sürekli %100 dolum yerine %80-85 bandında bırakmak, lityum-iyon bataryaların ömrünü uzun vadede koruyor.

Sürücüler Ne Yapmalı?

Hızlı şarj istasyonlarını kullanacak sürücülerin, seyahat planlarını bu yeni sınırı göz önünde bulundurarak yapması gerekiyor. Uygulama sayesinde istasyonlardaki sirkülasyonun artması ve "şarj sırası bekleme" çilesinin büyük oranda azalması bekleniyor.

GPS ve GLONASS’a Yerli Alternatif: TR-KKS

Mevcut durumda kullanılan ABD merkezli GPS, Rusya menşeli GLONASS veya Avrupa Birliği’nin Galileo sistemleri, tamamen ilgili ülkelerin kontrolünde bulunuyor. Stratejik durumlarda bu servislerin kısıtlanma riskine karşı geliştirilen yerli navigasyon, Türkiye'nin kendi verisini koruma altına almasını sağlayacak. ASELSAN ve TÜBİTAK UZAY tarafından hazırlanan sağlam altyapı, yerli otomobilimiz Togg’un teknolojik gücüyle birleşiyor.

Yapay Zeka ve Büyük Veri Desteği

Yeni nesil navigasyon sistemi sadece bir harita uygulaması olmayacak. Yapay zekâ ve büyük veri teknolojileriyle donatılacak olan sistem; en güncel, en güvenilir ve en hızlı veri akışını sağlayacak. Bu teknoloji;

• Lojistik ve E-ticaret: Rota optimizasyonu ile maliyet düşüşü.

• Akıllı Şehirler: Trafik yönetimi ve kentsel planlama.

• Afet Yönetimi: Acil durumlarda kesintisiz ve doğru konum bilgisi.

• Turizm: Yerel rehberlik ve zenginleştirilmiş içerik gibi alanlarda dijital dönüşümü tetikleyecek.

Hedef: Küresel Bir Teknoloji Markası Olmak

Sanayi ve Teknoloji Bakanı Mehmet Fatih Kacır, projenin sadece yerel bir başarıyla sınırlı kalmayacağını belirtti. Geliştirilen bu uygulamanın, ilerleyen süreçte uluslararası pazarlarda rekabet edebilecek güçlü bir teknoloji markasına dönüşmesi ve yeni girişimlere (startup) zemin hazırlaması hedefleniyor.

TruOS 1.7.2 ile Neler Değişiyor?

Mühendislerin titiz yol testleri ve kullanıcılardan gelen geri bildirimlerle şekillenen yeni güncelleme, sadece bir "yazılım yükseltmesi" değil, T10X’in karakterini güçlendiren bir dokunuş niteliğinde. İşte yeni güncellemeyle öne çıkan başlıklar:

• Işık Hızında Performans: Daha hızlı ve duyarlı bir arayüz ile menüler arası geçişler artık çok daha akıcı.

• Kusursuz Uyum: Donanım ve yazılım arasındaki entegrasyon artırılarak sistem kararlılığı optimize edildi.

• Kullanıcı Odaklı Deneyim: Sürücü ve yolcu ihtiyaçlarını merkeze alan, sezgisel bir bilgi-eğlence sistemi.

• Maksimum Verimlilik: Enerji yönetimi ve sistem kaynaklarının kullanımı çok daha verimli hale getirildi.

Güncelleme Ne Zaman Gelecek?

Yazılım sürümünün 1.7.2 olarak yayınlanması beklenirken, Togg sahipleri için süreç oldukça konforlu ilerleyecek. Yeni OTA güncellemesi, araçların teslimat sırasına göre kademeli olarak tanımlanacak. Tüm T10X kullanıcılarının bu yeni deneyime kavuşmasının yaklaşık 3 ay sürmesi öngörülüyor.

Aracınızın ekranında belirecek olan bildirimi takip ederek, hiçbir servise gitmenize gerek kalmadan "akıllı cihazınızı" güncel tutabileceksiniz.

Sıfır Emisyon ve Operasyonel Verimlilik Hedefi

Temelleri 10 yıl önce atılan Seza Çimento, kuruluş vizyonunda yer alan "sıfır emisyon" ve "operasyonel verimlilik" hedefleri doğrultusunda demir yolu taşımacılığını merkeze alıyor. Lojistik operasyonlarında çevreci dönüşümü önceliklendiren şirket, bu yatırımıyla karbon ayak izini minimize etmeyi amaçlıyor.

Demir Yolu Ağı ile Fabrikadan Dünyaya Köprü

Lojistik stratejisini "yükte ağır ürünlerin demir yolu ile taşınması" üzerine kuran Seza Çimento, önemli yatırımlara imza attı:

• Özel Hat Yatırımı: Devlet Demiryolları iş birliğiyle, en yakın istasyondan fabrikaya uzanan 5 ayrı hattı tamamen kendi öz kaynaklarıyla inşa etti.

• Küresel Erişim: Üretilen çimentolar, bu hatlar üzerinden Türkiye’nin dört bir yanına ve limanlar aracılığıyla dünya pazarlarına ulaştırılıyor.

• Teknolojik Dönüşüm: Yeni bataryalı manevra lokomotifi, tesis içi manevra operasyonlarını daha etkin, sessiz ve çevre dostu hale getirecek.

"Türk Mühendisliğinin Gücüne İnanıyoruz"

Seza Çimento yönetimi, projeyi hayata geçiren KAAF yöneticilerini ve Türk mühendislerini tebrik ederek; yerli sanayinin gücünü dünyaya gösteren bu tür atılımların tüm sektöre örnek olmasını diledi. Bu iş birliği, Türkiye’nin ağır sanayi ve lojistik alanındaki dışa bağımlılığını azaltma yolunda kritik bir adım olarak değerlendiriliyor.

Kuzey Afrika’nın Yeni Savunma Merkezi: Benslimane

Kazablanka’nın 50 kilometre güneydoğusunda konumlanan Benslimane, Fas’ın savunma sanayii vizyonunda merkezi bir rol üstleniyor. Baykar’ın bu bölgedeki yatırımı, sadece bir fabrika değil, aynı zamanda bölgesel bir bakım ve teknoloji transfer merkezi işlevi görecek.

Yeni tesisin öne çıkan hedefleri şunlar:

• Yerel Üretim: Fas'ın savunma ihtiyaçları için yerinde üretim kapasitesi.

• Bakım ve Onarım: Mevcut İHA filoları için hızlı teknik destek.

• Teknoloji Transferi: Fas Kraliyet Silahlı Kuvvetleri’nin operasyonel yetkinliğini artıracak bilgi paylaşımı.

Üretim Hattında Dev İsimler: TB2 ve Akıncı

Atlas Defense çatısı altında üretilecek platformlar, dünya genelinde rüştünü ispatlamış olan Bayraktar TB2 ve yüksek faydalı yük kapasitesiyle dikkat çeken Bayraktar Akıncı olacak.

Fas, Eylül 2021’de gerçekleştirdiği 70 milyon dolarlık anlaşma ile Bayraktar TB2 kullanıcısı olmuş, 2024 yılında ise bu iş birliğini ek teslimatlarla perçinlemişti. Yeni üretim tesisi, bu ticari ilişkiyi stratejik bir ortaklığa dönüştürerek Fas'ı bölgenin İHA üretim merkezi haline getirecek.

Atlas Defense İşe Alım Sürecini Başlattı

Tesisin operasyonel hazırlıklarında sona gelindiğinin en büyük kanıtı, LinkedIn üzerinden yayımlanan iş ilanları oldu. Atlas Defense, teknik kadrosunu kurmak için şu pozisyonlarda uzman arayışına girdi:

1. Mekanik Teknisyen

2. Yapı Teknisyeni

3. Boya Teknisyeni

4. Elektronik Teknisyeni

5. Test Pilotu

Stratejik Ortaklık: Lockheed Martin ve Baykar Aynı Bölgede

Benslimane sanayi bölgesi, sadece Baykar’a değil, dünya devi Lockheed Martin’e de ev sahipliği yapıyor. Lockheed Martin’in F-16 ve C-130 Hercules uçakları için kurmayı planladığı modernizasyon merkezi ile Baykar’ın İHA tesisi, bölgeyi Kuzey Afrika’nın en kapsamlı savunma sanayii kümelenmesi haline getiriyor.

Analiz: Baykar’ın Küresel Vizyonu

Bu hamle, Baykar’ın sadece bir ihracatçı değil, aynı zamanda küresel bir üretici olma yolundaki dönüşümünü simgeliyor. Fas’ın yerelleşme stratejisiyle birleşen bu yatırım, Türk savunma sanayiinin etkisini Atlantik kıyılarına kadar taşıyor.

Bursa Neden Tercih Edildi? Romanya’dan Türkiye’ye Stratejik Geçiş

Renault Group CEO’su François Provost tarafından onaylanan karar, sadece bir model değişimi değil; tam anlamıyla bir operasyonel başarı hikayesi. C-Neo’nun üretim rotasının Türkiye’ye çevrilmesinde şu faktörler kilit rol oynadı:

• Maliyet ve Verimlilik: Bursa fabrikasının sunduğu rekabetçi maliyet avantajı.

• Lojistik Güç: Avrupa pazarlarına olan stratejik yakınlık.

• Mühendislik Kalitesi: Türk işçiliği ve mühendisliğinin yüksek kalite standartları.

• Ekosistem: Güçlü yan sanayi ve oturmuş tedarik zinciri altyapısı.

2027 Hedefine Adım Adım: Dört Yeni Model Yolda

OYAK ve Renault iş birliğinin meyveleri toplanmaya devam ediyor. 2027 yılına kadar Bursa’yı bir ihracat devine dönüştürecek olan dört model stratejisinde C-Neo, yapbozun en kritik parçalarından biri oldu. İşte Bursa’da üretilecek o dörtlü:

1. Renault Duster

2. Renault Clio

3. Renault Boreal

4. Dacia C-Neo

Bu hamle ile Bursa tesisi, sadece bir montaj noktası olmaktan çıkıp; platform, teknoloji ve çoklu motor sistemlerinin merkezi haline geliyor.

Teknik Detaylar: C-Neo Hangi Özelliklerle Gelecek?

2026 yılında yollara çıkması beklenen C-Neo, Renault-Nissan ittifakının başarısını kanıtlamış CMF-B platformu üzerine inşa edilecek. Hem şıklık hem de fonksiyonellik arayanlar için Station Wagon ve Fastback gövde tipleriyle sunulacak olan model, motor seçenekleriyle de her kesime hitap edecek:

• Çevreci ve Ekonomik: LPG ve Benzinli seçenekler.

• Geleceğe Hazır: Hafif hibrit (Mild-hybrid) ve Tam hibrit (Full-hybrid) teknolojileri.

Özetle;

Bursa, küresel otomotiv liginde sadece bir oyuncu değil, artık bir oyun kurucu. Dacia C-Neo’nun gelişiyle birlikte Türkiye, yüksek teknolojili araç üretiminde vites yükseltmeye devam ediyor.

ÖTV Muafiyeti "Hak" Olmaktan Çıkıyor mu?

Yeni düzenlemenin en dikkat çekici noktası, ÖTV muafiyetinin evrensel bir "hak" olmaktan çıkarılıp, bir "sosyal yardım" kalemine dönüştürülmesi ihtimali. Eğer bu adım atılırsa, araç alım süreçlerinde artık sadece engel oranı yeterli olmayacak.

Yeni Kriterler Neler Olacak?

Düzenlemenin hayata geçmesi durumunda, araç alımı için şu şartların aranması gündemde:

• Gelir Kriteri: Hane halkı gelirinin belirli bir sınırın altında olması.

• Bakıma Muhtaçlık Durumu: Bireyin fiziksel veya zihinsel olarak araç kullanımına/ihtiyacına dair idari değerlendirme.

• Hane Durumu: Yaşanan hanedeki kişi sayısı ve ekonomik şartlar.

Bu kriterler, her engelli bireyin eşit şekilde bu haktan yararlanmasının önüne geçebilir ve "ihtiyaç sahibi" tanımını tartışmaya açabilir.

Uzman Görüşü: "Suistimalin Bedeli Engelliye Ödetilemez"

Engelli Hakları Uzmanı Ayşe Sarı, 2024 Haziran ayından bu yana yapılan yasal düzenlemelerin engellilerin kazanılmış haklarını daralttığını vurguluyor. Sarı’ya göre, ÖTV muafiyetinin suistimal edildiği gerekçesiyle kısıtlanması bir hak ihlali.

"Suistimali önlemek devletin görevidir; ancak bunun bedeli engelli bireylerin bağımsız yaşam hakkı kısıtlanarak ödetilemez."

10 Yıl Kuralı ve %40 Yerlilik Şartı Çıkmazı

24 Aralık 2024'te yasalaşan 10 yıl boyunca aracı satamama kuralı ve %40 yerlilik şartı, özellikle bedensel engellilerin ihtiyaç duyduğu özel donanımlı araçlara ulaşmasını fiilen imkansız hale getirmiş durumda. Kamuoyu şimdi TBMM'deki Engellilerin Sorunlarını Araştırma Komisyonu'nun raporuna kilitlenmiş durumda.

Olası Düzenleme Neleri Değiştirecek?

Eğer taslak yasalaşırsa, engelli bireyleri şu riskler bekliyor:

1. Daraltılmış Engel Grupları: Muafiyetin sadece belirli engel gruplarına hasredilmesi.

2. Sınırlı Araç Tipi: Motor hacmi ve araç tipinde daha katı sınırlamalar.

3. Kullanım Kısıtlamaları: Aracı kimlerin kullanabileceğine dair daha dar bir çerçeve.

Hak savunucuları, bu değişikliğin engelli bireylerin toplumsal hayata katılımını ve ulaşım özgürlüğünü ciddi şekilde zedeleyeceği konusunda uyarıyor.

1999: Yerli Otomobil Heyecanı ve Büyük Vaatler

90'lı yılların sonunda Türkiye, yerli üretim heyecanıyla çalkalanıyordu. Jetpa Holding'in sahibi Fadıl Akgündüz, Cenevre Otomobil Fuarı gibi prestijli platformlarda boy göstererek Türkiye'nin ilk yerli otomobil markası olacağı iddia edilen **"İmza"**yı tanıttı.

Projenin amiral gemisi olan İmza 700 modeli, küçük boyutları, ekonomik fiyatı ve modern tasarımıyla lanse edildi. Akgündüz'ün vaatleri o kadar büyüktü ki, otomobilin sadece Türkiye'de satılmakla kalmayıp, Avrupa'ya ve dünyaya ihraç edileceği dahi söylendi.

Siirt'te Fabrika Temelleri ve Prototipler

Projenin en can alıcı noktası üretim merkezi olarak Siirt'in seçilmesiydi. Bölgesel kalkınma vaadiyle yola çıkılan projede, Siirt sokaklarında dolaştırılan İmza 700 prototipleri, halk arasında büyük bir heyecan yarattı.

Binlerce gurbetçi ve yerli yatırımcı, "kâr ortaklığı" sistemiyle bu milli projeye para yatırdı. Fabrikanın temelleri atılırken, bölge halkı istihdam ve kalkınma hayalleri kuruyordu.

Beton Direkler ve Yarım Kalan Hayaller

Büyük kampanyalar, görkemli tanıtımlar ve toplanan milyonlarca mark/doların ardından gerçekler acı bir şekilde ortaya çıktı. "Dünya markası" olacağı söylenen İmza projesinden geriye, Siirt'teki fabrika arazisinde yükselen birkaç beton direk kaldı.

• Üretim: Asla seri üretime geçilemedi.

• İhracat: Hiçbir zaman gerçekleşmedi.

• Yatırımcılar: Binlerce mağdur, paralarını geri alabilmek için yıllarca hukuk mücadelesi verdi.

Bugün İmza 700, Türkiye otomotiv tarihinde gerçekleşmeyen bir rüya ve "Jet Fadıl" efsanesinin en tartışmalı sayfası olarak anılmaya devam ediyor.

24 Ocak 2026 itibarıyla güncellenen verilere göre, DC (Hızlı Şarj) piyasasında fiyat rekabeti kızışmış durumda. İşte en hesaplısından en bilinen markalara kadar güncel şarj ücretleri:

En Hesaplı Şarj İstasyonları (10 TL Bandı)

Bütçe dostu şarj arayanlar için liste başında 10 TL seviyesindeki markalar yer alıyor. Özellikle Elaris ve Electrise, 10,00 TL’lik birim fiyatıyla şu an piyasanın en uygun seçenekleri olarak öne çıkıyor.

• Elaris: 10,00 TL

• Electrise: 10,00 TL

• Zeplin: 10,30 TL

• Powerşarj: 10,49 TL

Orta Segment Şarj Ücretleri (10,60 - 11,00 TL)

Piyasanın büyük bir kısmını kapsayan orta segmentte fiyatlar 10,60 TL’den başlayıp 11,00 TL’ye kadar uzanıyor. Eşarj ve Astor gibi yaygın ağa sahip markalar bu grupta dikkat çekiyor.

• RHG Enerji: 10,60 TL

• Astor: 10,99 TL

• 5 Şarj: 10,99 TL

• CV Charge: 10,99 TL

• Eşarj: 11,00 TL

Alternatif ve Global Markalar

Tesla ve Enyakıt gibi popüler sağlayıcılar ise 11 TL bandının üzerinde bir fiyatlandırma ile hizmet veriyor.

• Lumicle: 11,49 TL

• Tesla: 11,70 TL

• Watt Mobil: 11,79 TL

• Enyakıt: 11,80 TL

Not: Paylaşılan bu rakamlar 24.01.2026 tarihi itibarıyla ilgili markaların resmi uygulamaları üzerinden alınan güncel verilerdir. Şarj hızı ve istasyon konumuna göre fiyatlarda küçük değişiklikler görülebilir.

Teknolojinin gelişmesiyle birlikte hayatımızın her alanına giren lityum-iyon bataryalar, geleneksel yangın söndürme yöntemlerinin yetersiz kaldığı yeni riskleri de beraberinde getirdi. Yangın güvenliği uzmanları ve sektör liderlerinin uzun süredir beklediği adım ISO'dan geldi.

L Sınıfı Nedir?

Yeni yayınlanan ISO 3941:2026 standardı, giderek artan batarya yangını risklerini ele almak için yeni bir kategori oluşturdu. Standartta yapılan tanımlamaya göre L Sınıfı:

"Lityum metalinin bulunmadığı, lityum-iyon hücre ve bataryalarını kapsayan yangınlar" olarak tescillendi.

Bu tanım, içinde metalik lityum barındıran piller ile şarj edilebilir lityum-iyon piller arasındaki ayrımı netleştirerek müdahale yöntemlerinin özelleşmesine olanak tanıyor.

Geleneksel Yangınlardan Farkı Ne?

Standart, L Sınıfı yangınların odun, kağıt (A Sınıfı) veya akaryakıt (B Sınıfı) gibi geleneksel yakıt kaynaklarından temelden farklı olduğunu vurguluyor.

• Termal Kaçak Riski: Lityum-iyon batarya yangınları, kendi oksijenini üretebilen ve sönse bile tekrar alevlenebilen kimyasal reaksiyonlar içerir.

• Özel Müdahale Gerekliliği: Geleneksel söndürücüler bu sınıfta yetersiz kalabilir veya riski artırabilir. Yeni standart, bu farkındalığı küresel ölçekte zorunlu kılıyor.

Sektör Liderleri Ne Yapmalı?

Bu güncelleme, yangın güvenliği ekipmanı üreticileri, iş güvenliği uzmanları ve tesis yöneticileri için acil aksiyon planı gerektiriyor. Yangın risk analizlerinin, söndürme sistemlerinin ve acil durum prosedürlerinin ISO 3941:2026 L Sınıfı gerekliliklerine göre revize edilmesi büyük önem taşıyor.

16 Farklı Kategoride Teknoloji Yarışı

T.C. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ile T3 Vakfı yürütücülüğünde gerçekleştirilecek festivalde, bu yıl TÜBİTAK tarafından koordine edilen 16 farklı kategoride yarışma düzenlenecek. İlkokul seviyesinden mezun seviyesine kadar geniş bir kitleye hitap eden yarışmalar, hem maddi destekleri hem de prestijli ödülleriyle dikkat çekiyor.

İşte Başvurabileceğiniz Bazı Yarışma Kategorileri:

• Roket Yarışması

• Havacılıkta Yapay Zeka

• Uluslararası ve Liseler Arası İHA Yarışmaları

• Uluslararası Elektrikli Araç Yarışları

• Pardus Hata Yakalama ve Öneri

• Biyoteknoloji İnovasyon Yarışması

• ❄️ Kutup ve İklim Değişikliği Araştırma Projeleri

• ⛓️ Blokzincir ve Kuantum Teknolojileri

Son Başvuru Tarihi: 20 Şubat 2026!

Geleceğin teknolojilerini bugünden inşa etmek isteyen gençler için süreç hızla ilerliyor. Yarışmalara katılmak isteyen takımların 20 Şubat 2026 tarihine kadar başvurularını tamamlaması gerekiyor. Başvurular ve detaylı teknik şartnameler www.teknofest.org adresi üzerinden erişime açıldı.

TÜBİTAK Başkanı Prof. Dr. Orhan AYDIN: "Genç insan kaynağımızın bilgi ve çalışma azmini artırarak ülkemizi bilim ve teknoloji alanında hedeflerine ulaştırmayı amaçlıyoruz. Bu heyecana ortak olmak isteyen tüm öğrencilerimizi ve akademisyenlerimizi bekliyoruz."

Maddi Destek ve Ödül Fırsatı

TEKNOFEST kapsamında sadece yarışmakla kalmıyor, aynı zamanda projelerinizi hayata geçirmeniz için maddi destek de alabiliyorsunuz. Final aşamasında başarılı olan takımları ise Türkiye'nin teknoloji tarihine geçecek büyük ödüller bekliyor.

Tüm Yunanistan ve Stratejik Üsler Hedef Hattında

Haberde yer alan teknik detaylara göre, Tayfun füzesinin yeni versiyonu 2.500 kilometre menzile ve ses hızının 8 katı olan Mach 8 süratine ulaşabiliyor. Bu kapasite, sadece Atina’yı değil, Yunanistan’ın tamamını ve kritik öneme sahip Andravida F-35 üssünü doğrudan hedef hattına sokuyor.

Sapma Payında Yanıltıcı Bilgi: Gerçek Çok Daha Hassas!

Yunan kanalları her ne kadar füzenin sapma payını (CEP) 70 metre ve üzeri olarak lanse etse de, savunma sanayii kaynakları ve sahadaki veriler durumun çok daha ciddi olduğunu gösteriyor. Gerçekte Tayfun, 10 metrenin altındaki sapma payı ile nokta atışı operasyon kabiliyetine sahip. Bu hassasiyet, stratejik hedeflerin imhasında Türkiye'ye muazzam bir üstünlük sağlıyor.

Stratejik Sabır ve Büyük Zafer: Uhud’dan Mekke’ye Uzanan Yol

Bu teknolojik şahlanışın ardında sadece mühendislik değil, aynı zamanda derin bir sabır, sükûnet ve tevekkül yatıyor. Savunma sanayiindeki bu devrim, "Sabır, sükûnet, mükâfat" denkleminin bir sonucu olarak görülüyor.

Analizde şu manevi vurgular dikkat çekiyor:

• Vekil Olarak Allah: "Ne zaman Allah'ı vekil kabul edersen, her hayra yol bulursun" düsturuyla hareket eden Türkiye, zorlukları birer basamak olarak kullanıyor.

• Uhud’dan Hendek’e: Yaşanan her zorluk (Uhud), aslında daha büyük fetihlerin (Mekke) ve stratejik hamlelerin (Hendek) habercisidir.

• Kul Olma Bilinci: Başarıda kibre kapılmadan, eksiklikte isyan etmeden, "Seni var edenin verdiğinde de aldığında da bir hikmet vardır" bilinciyle ilerlemek, asıl gücün kaynağını oluşturuyor.

Türkiye, yerli teknolojisiyle "şahlanış" dönemine devam ederken, bu süreç hem sahada hem de gönüllerde büyük bir fethin kapılarını aralıyor.

Elektrikli Araç Yangınları Neden Daha Tehlikeli?

Elektrikli araç yangınları, lityum iyon batarya sistemlerinin doğası gereği "termal kaçak" (thermal runaway) olarak bilinen kontrolsüz bir kimyasal reaksiyonla ilerliyor. Sunumda öne çıkan temel farklar şunlar:

• Yüksek Isı Salımı: Elektrikli araçlar, yanma sırasında geleneksel araçlara göre çok daha hızlı ve yüksek miktarda ısı (Heat Release Rate) açığa çıkarıyor.

• Aşırı Su İhtiyacı: Bir ICEV yangını ortalama miktarda suyla söndürülebilirken, EV yangınlarında bataryayı soğutmak için ortalama 10.000 litre, bazı durumlarda ise 120.000 litreye kadar su kullanımı gerekebiliyor.

• Zehirli Gazlar ve Patlama Riski: Yangın sırasında ortaya çıkan zehirli gaz salımı ve yanıcı gaz birikmesi nedeniyle patlama riski ICEV'lere göre çok daha yüksek.

• Yeniden Tutuşma: Batarya sistemindeki kimyasal süreç, yangın söndürüldükten saatler hatta günler sonra aracın yeniden alev almasına neden olabiliyor.

Otopark Tasarımlarında Yeni Standartlar Geliyor

Artan riskler karşısında mevcut yönetmeliklerde (BYKHY-2021) ve uluslararası standartlarda (NFPA 88A, NFPA 13) ciddi güncellemeler yapılması öneriliyor:

1. Yağmurlama (Sprinkler) Sistemleri: Araç park alanlarının tehlike sınıfının yükseltilmesi ve tasarım yoğunluğunun artırılması (örneğin OH-1'den OH-2'ye) talep ediliyor.

2. Duman Tahliyesi: Kapalı otoparklarda dumanın hızla tahliyesi için saatte en az 10 hava değişimi şartının, EV yoğunluklu alanlarda 20'ye çıkarılması öneriler arasında.

3. Yapısal Ayrım: Otopark alanlarının bina çekirdeğinden, asansör ve merdiven boşluklarından yangına dayanıklı kompartman duvarlarıyla kesin olarak ayrılması kritik önem taşıyor.

Şarj İstasyonları İçin Kritik Öneriler

Güvenliği artırmak adına şarj süreçlerine yönelik şu operasyonel kısıtlamalar öneriliyor:

• SOC Sınırı: Kapalı otoparklardaki şarj cihazlarının, batarya doluluk oranını (State of Charge - SOC) maksimum %80 ile sınırlandırması gerektiği belirtiliyor. Uzun süreli parklarda bu oranın %30 ile sınırlandırılması riskin minimize edilmesine yardımcı oluyor.

• Konumlandırma: Şarj istasyonlarının itfaiyenin kolay müdahale edebileceği zemin katlarda, giriş-çıkış rampalarına yakın veya açık alanlarda konumlandırılması tavsiye ediliyor.

• Isıl İzolasyon: Şarj üniteleri ile araç park yerleri arasında yapısal yangın dayanımı veya su perdesi gibi önlemlerin alınması gerektiği vurgulanıyor.

Derleyen: Alican Kabataş

Elektrikli Araç Yangınlarına Müdahalede 4 Temel Adım

Elektrikli bir araç yangınıyla karşılaşıldığında izlenmesi gereken standart operasyon prosedürü dört ana aşamadan oluşmaktadır:

1. Hareketsizleştirme ve Stabilizasyon: Aracın güvenli bir şekilde sabitlenmesi.

2. Yüksek Voltaj Sisteminin Devre Dışı Bırakılması: Kazadan sonra bataryadaki elektrik yükü deşarj edilemediği için yüksek voltajın otomatik veya manuel olarak kesilmesi hayati önem taşır.

3. Yangına Müdahale: Isı transferini ve zincirleme reaksiyonu durdurmak için yoğun su kullanımı veya çevre güvenliği risk altında değilse bataryanın tamamen yanmasına izin verilmesi yöntemleri izlenir.

4. Araç Çekme ve Karantina Süreci: Müdahale sonrası aracın güvenli bir alana nakli ve izlenmesi.

Yeniden Alev Alma Riski: NTSB Raporu Uyarıyor

Elektrikli araç yangınlarındaki en büyük tehlikelerden biri, yangın söndürüldükten saatler sonra bile aracın tekrar alev alabilmesidir. NTSB (Ulusal Ulaştırma Güvenlik Kurulu) raporuna göre, söndürülen elektrikli araçların %13'ü yeniden alev almakta ve bu durum birkaç saat içinde birden çok kez tekrarlanabilmektedir.

Bu riski yönetmek için şu kurallara uyulmalıdır:

• Söndürme sonrası batarya ısısı termal kamera ile yaklaşık 30 dakika takip edilmelidir
• Batarya sıcaklığı 50 °C üzerine çıkarsa soğutma işlemine yeniden başlanmalıdır.
• Sıcaklık normal seviyelere düştüğünde soğutma işlemine en az 30 dakika daha devam edilmelidir.

Kimyasal Tehlikeler ve Patlama Riskleri

Lityum-iyon batarya yangınları sırasında ortaya çıkan gazlar hem müdahale ekipleri hem de çevre için ciddi sağlık riskleri oluşturur. Batarya yangınlarında Hidrojen Florür, Karbon Monoksit, Metan ve Hidrojen Siyanür gibi zehirli gazlar tespit edilmiştir.

Ayrıca, "Termal Kaçak" (Thermal Runaway) olarak adlandırılan durum, fiziksel ve kimyasal patlamalara yol açabilir. Bu nedenle müdahale sırasında araca güvenli bölgeden yaklaşılması ve uygun koruyucu ekipman (izole eldivenler vb.) kullanılması şarttır.

Alternatif Müdahale Ekipmanları

Geleneksel yöntemlerin yetersiz kaldığı durumlarda modern ekipmanlar devreye girmektedir:

• Yangın Battaniyesi: Özellikle otopark gibi kapalı alanlarda yangının diğer araçlara sıçramasını önlemek için kullanılır.

• Havuçlu Su Kamyonları ve Konteynerler: Bataryası hasar görmüş araçlar, tamamen su dolu konteynerlere (dipping container) daldırılarak karantinaya alınabilir.

Derleyen: Ahmet Yavuz

Tatbikatta Kullanılan Dev Bataryanın Özellikleri

Tatbikatta, güncel elektrikli araç teknolojisini temsil eden yüksek kapasiteli bir batarya sistemi üzerinde denemeler yapıldı. Test edilen bataryanın teknik detayları şu şekildedir:

• Nominal Enerji: 75,2 kWh

• Batarya Kimyası: NMC 811 (Lityum, %80 nikel, %10 manganez, %10 kobalt oksit)

• Hücre Yapısı: 16 modül içinde toplam 2800 adet silindirik hücre

• Ağırlık: 500 kg

Söndürme Maddeleri ve Müdahale Süreleri Karşılaştırması

Tatbikatta farklı söndürme ajanlarının batarya yangını üzerindeki etkisi ve uygulama süreleri ölçüldü. Sonuçlar, müdahale tipine göre sürenin ciddi değişkenlik gösterdiğini kanıtladı:

• En Hızlı Etkileşim: Karbondioksitli söndürücü (20 saniye) ve ABC sınıfı tozlu söndürücü (30 saniye).

• Özel Çözümler: Lityum batarya söndürme ve soğutma çözeltisi 1.30 dakikada, söndürme jeli ise 4 dakikada etkili oldu.

• Geleneksel Yöntem: Su ile müdahale ve tam soğutma süreci 7 dakikaya kadar uzayabiliyor.

• Fiziksel Müdahale: Yangın battaniyesi kullanımı 50 saniyelik bir uygulama süresi gerektiriyor.

Kapalı Otoparklar ve Şarj İstasyonları İçin Kritik Önlemler

Elektrikli araçların kapalı otoparklarda oluşturduğu "benzersiz yangın yükü"; parlama, patlama ve zehirli gaz salınımı gibi riskleri beraberinde getiriyor. Mevcut prosedürlerin yetersiz kalabileceğini belirten uzmanlar, şu güvenlik önlemlerinin altını çiziyor:

1. Termal İzleme: Otoparklar, termal kameralar ile 24 saat gözetim altında tutulmalıdır.

2. Otomatik Söndürme ve Bariyerler: Şarj üniteleri otomatik söndürme sistemleriyle korunmalı ve darbelere karşı metal bariyerlerle çevrilmelidir.

3. Hava Tahliyesi: Zehirli gaz salınımı nedeniyle duman tahliye sistemlerinin emiş gücü, normalden çok daha yüksek kapasiteli tasarlanmalıdır.

4. Sirayet Önleme: Araçlar arasına jet alevlerinin geçişini engelleyecek beton bariyerler veya düşey su perdeleri tesis edilmelidir.

5. Alttan Soğutma: Otopark zeminine, bataryayı doğrudan alttan soğutabilecek ters sprinkler başlıkları yerleştirilmelidir.

Personel Eğitimi ve Altyapı Kapasitesi

Batarya yangınlarında su tüketiminin çok yüksek olması nedeniyle, otoparklardaki su sarnıcı kapasitelerinin artırılması gerektiği vurgulandı. Ayrıca, ilk müdahaleyi yapacak güvenlik personelinin özel eğitimlerden geçmesi ve gerekli Kişisel Koruyucu Donanımlara (KKD) sahip olması hayati önem taşıyor.

Derleyen: Ahmet Yavuz

Şarj İstasyonu Kurulumunda Altyapı Gereklilikleri

Kapalı otoparklarda kurulacak bir şarj istasyonu için mevcut tesisatın veya yeni kaynağın, istasyonun ihtiyaç duyduğu gücü karşılayabilmesi gerekmektedir. İstasyonlar, kullanım amacına göre iki ana kategoride değerlendirilmektedir:

• Ticari Kullanım: Lisans sahibi operatörler tarafından işletilen istasyonlar.

• Bireysel Kullanım: Site ve apartman otoparkları gibi kişisel amaçlı alanlar.

Güç kapasitesi noktasında, AC şarj üniteleri 7,4 kW ile 22 kW arasında değişirken, DC hızlı şarj üniteleri 30 kW'tan 720 kW (hatta 1000 kW) seviyelerine kadar çıkabilmektedir.

Güvenli Kablolama ve Montaj Yöntemleri

Otoparklarda elektrik altyapısı oluşturulurken yangın yönetmeliği ve elektrik tesisat yönetmeliklerine tam uyum sağlanmalıdır. Kablo seçiminde korozyona dayanıklı, nem ve su sızıntılarına karşı korumalı ürünler tercih edilmelidir.

Kablo Montajında Öne Çıkan İki Yöntem:

1. Galvanizli Sac Tava Kullanımı: Kabloların sarkmasını önlemek için uygun mesafelerde destek noktaları oluşturulmalı ve ısınmayı önlemek için hava boşluğu bırakılmalıdır.

2. Beton Kanal İçerisine Montaj: Bu yöntemde sıvı birikimini önlemek için drenaj ve yeterli havalandırma sistemleri kurulmalıdır.

Hayati Önem Taşıyan Unsur: Topraklama

Can ve mal güvenliğinin sağlanması için şarj istasyonlarında topraklama direncinin 1 ohm civarında olması beklenmektedir. Doğru topraklama, meydana gelebilecek kaçak veya arıza akımlarını güvenli bir şekilde toprağa ileterek ekipmanların sorunsuz çalışmasını sağlar.

Mevzuat ve Yasal Standartlar

Şarj istasyonu kurulumu sadece teknik bir süreç değil, aynı zamanda sıkı mevzuatlara tabi bir işlemdir. Türkiye'de bu süreçler şu standartlarla yönetilmektedir:

• TS 13813: Kurulum ve güvenlik gerekleri.

• EPDK Şarj Hizmeti Yönetmeliği: Şarj hizmetinin sunulmasına ilişkin usul ve esaslar.

• Elektrik İç Tesisleri Yönetmeliği: Güvenli ve verimli tesisat oluşturma esasları.

Uluslararası alanda ise IEC 61851 ve IEC 62196 standartları, iletken şarj sistemleri ve konnektör tipleri için belirleyici rol oynamaktadır.

Sonuç olarak; kapalı otoparklarda kurulacak elektrikli araç şarj altyapısı, doğru projelendirme, kaliteli malzeme seçimi ve periyodik bakımla hem araç sahipleri hem de bina güvenliği için sürdürülebilir bir çözüm sunmaktadır.

Derleyen: İlhan ERTEKİN

Verimlilikte Devrim: Neden Elektrikli Araçlar?

İçten yanmalı araçlar (ICE), yakıt enerjisinin sadece %25,76’sını tekerleklere iletebilirken, elektrikli araçlarda bu oran şebekeden gelen enerjinin %75,18’ine kadar çıkmaktadır. Bu yüksek enerji dönüşümü, elektrikli araçları sadece çevre dostu değil, aynı zamanda operasyonel açıdan çok daha verimli bir seçenek haline getiriyor.

Batarya Kapasiteleri ve Pazar Projeksiyonu

Küresel ölçekte elektrikli araç satışlarının önümüzdeki yıllarda büyük bir artış göstermesi bekleniyor. Batarya paketi kapasiteleri, hücrelerin enerji yoğunluklarının artmasıyla beraber sürekli büyüyor.

• Küresel Ortalama: 2012'den itibaren istikrarlı bir artışla 50 kWh seviyesini aşmıştır.

• Türkiye Hedefi: 2030 yılına kadar hızlı büyüme senaryosunda 2 milyon araca ulaşılması öngörülüyor.

Yangın Riski Sanıldığı Kadar Yüksek mi?

Tesla tarafından yayımlanan verilere dayanan analizler, elektrikli araçların yangın riskinin içten yanmalı araçlara kıyasla en az 7 kat daha düşük olduğunu ortaya koyuyor. Ancak batarya kaynaklı bir yangın gerçekleştiğinde müdahale süreci daha kritik bir hal alıyor; bu durum üreticileri gelişmiş güvenlik katmanları oluşturmaya yönlendiriyor.

Batarya Güvenliğinde Üç Aşamalı Koruma

Yangın riskini minimize etmek için batarya sistemlerinde üç temel seviyede önlem alınmaktadır:

1. Engelleyici Tedbirler (Yangın Öncesi)

• Batarya Yönetim Sistemi (BMS): Hücrelerin sıcaklık ve gerilimlerini sürekli denetleyerek operasyonu düzenler.

• Gelişmiş Soğutma: Hücrelerin güvenli sıcaklık aralığında kalmasını sağlar.

• Bulut Data Takibi: Araçlardan gelen verilerle riskler proaktif olarak analiz edilir.

2. İlerlemeyi Engelleyici Tedbirler (Yangın Anı)

• Gaz Tahliye Valfleri: Hücrelerdeki gaz birikimini kontrol ederek patlamayı önler ve kontrollü tahliye sağlar.

• Pasif Söndürme: Batarya modüllerine yerleştirilen inert gaz kapsülleri, yangın anında oksijeni uzaklaştırır.

• Termal İzolasyon: Yangın tespit edilen modülün komşu modüllerden fiziksel olarak izole edilmesi sağlanır.

3. Müdahaleyi Kolaylaştıran Önlemler

• MSD (Manuel Servis Kesici): Yüksek gerilim devresini manuel olarak keserek ekipler için elektrik çarpması riskini ortadan kaldırır.

• HVIL (Yüksek Voltaj Kilidi): Batarya bağlantılarındaki bozulmaları algılayarak sistemi otomatik devre dışı bırakır.

Veriyle Yönetilen Gelecek

Gelecekte batarya güvenliği, makine öğrenimi ve büyük veri teknolojileriyle daha da güçlenecek. Batarya hücrelerindeki sorunların erken teşhisi sayesinde proaktif bakım planları yapılarak yangın riski simülasyonlarla önceden öngörülebilecek.

Derleyen: Ömer Oğuz SOYDAŞ

Togg T10F Kampanya Detayları: Bireysel ve Kurumsal Fırsatlar

Togg’un büyük merakla beklenen T10F modeli, Ocak ayında sınırlı sayıdaki stoklarla kullanıcılarla buluşuyor.

Bireysel Kullanıcılar İçin Finansman:

• T10F V2 ve 4More Versiyonları: 600.000 TL kredi için 12 ay vade ve %0 faiz avantajıyla aylık 50.000 TL ödeme imkanı.

• Uzun Vadeli Seçenekler: T10F V2 için 1.700.000 TL kredi tutarında 48 ay vade ve %2,38 faiz oranı sunulurken; V1 versiyonunda 1.300.000 TL kredi için 48 ay vade ve %2,42 faiz uygulanıyor.

Kurumsal Kullanıcılar İçin Finansman:

• Kurumsal alımlarda T10F V2 ve 4More modelleri için 1.900.000 TL’ye kadar kredi, 48 ay vade ve %2,72 faiz oranıyla sunuluyor.

Togg T10X Kampanyası: Ocak Ayına Özel Avantajlar

SUV konforunu yerli teknolojiyle birleştiren T10X, 2026’nın ilk ayında ekonomik ödeme planlarıyla dikkat çekiyor.

• T10X V2: 400.000 TL kredi, 12 ay vade ve %0 faiz ile aylık 33.334 TL taksit seçeneği.

• T10X 4More: 600.000 TL kredi, 12 ay vade ve %0 faiz ile aylık 50.000 TL taksit fırsatı.

• Geniş Kredi İmkanı: Daha yüksek tutarlı kredilerde, bireysel kullanıcılar için 1.700.000 TL’ye kadar 48 ay vade ve %2,38 faiz oranı geçerli olacak.

2026 Güncel Togg Fiyat Listesi

Ocak 2026 itibarıyla Togg modellerinin tavsiye edilen anahtar teslim satış fiyatları şu şekildedir:

Sonuç: Togg, 2026 yılının ilk ayında sunduğu sıfır faizli kredi desteğiyle elektrikli araç piyasasındaki rekabetçi konumunu güçlendirmeyi hedefliyor.

T10F Aralık Ayına Damga Vurdu

Togg’un büyük bir merakla beklenen ve yollara çıkan sedan modeli T10F, sadece Aralık ayında gerçekleştirdiği 5 bin 345 adetlik satışla kendi rekorunu kırdı. Şık tasarımı ve ileri teknolojisiyle dikkat çeken T10F, yılın son ayında en çok satılan elektrikli otomobil modeli olmayı başardı.

Rakiplerine Fark Attı: Togg Liderliği Göğüsledi

Geçtiğimiz yıl boyunca elektrikli araç piyasasında kıyasıya bir rekabet yaşandı. Togg, iki farklı modeliyle toplamda 39 bin 20 adetlik satış rakamına ulaşarak pazar payındaki hakimiyetini perçinledi. Togg'u takip eden markalar ise şu şekilde sıralandı:

Togg’un bu başarısı, Türkiye’deki elektrikli araç dönüşümünde yerli üretimin gücünü bir kez daha kanıtlamış oldu. Hem T10X hem de T10F modelleriyle kullanıcıların beğenisini kazanan marka, 2026 yılına da güçlü bir giriş yapmaya hazırlanıyor.

Togg Sahibi Olmak İsteyenlere %7 Maliyet Avantajı

Fuzul ve Togg arasındaki bu iş birliği, yüksek faizli kredilere alternatif olarak tasarrufa dayalı bir ödeme planı sunuyor. Kampanya kapsamında yeni müşteriler, finansman tutarının sadece %7’si oranındaki organizasyon ücretini vade farksız ve komisyonsuz olarak 6 taksitte ödeyebilecek.

5 Aydan Başlayan Teslimat Süreleri

Bu model, bütçesini zorlamadan araç sahibi olmak isteyenler için öngörülebilir bir plan sunuyor. İş birliği kapsamında:

• Hızlı Teslimat: 5 aydan başlayan teslimat imkânı.

• Esnek Ödeme: Ek masrafsız, bütçeye uygun taksit seçenekleri.

• Geniş Kapsam: Hem SUV modeli T10X hem de sedan modeli T10F kampanya dahilinde.

İlk Sigorta, Şarj ve Bakım Hediye!

İş birliği sadece finansal avantajlarla sınırlı kalmıyor. Kampanyadan yararlanarak Togg sahibi olan Fuzul müşterilerini zengin bir hediye paketi bekliyor:

1. Ücretsiz Trafik Sigortası: İlk trafik sigortası Akva Sigorta güvencesiyle Fuzul tarafından karşılanıyor.

2. Ücretsiz Şarj Desteği: 6 ay boyunca 1560 kWh’a kadar Trugo şarj kullanımı hediye.

3. Periyodik Bakım: Aracın ilk periyodik bakımı Togg güvencesiyle ücretsiz olarak sunuluyor.

"Yerli Üretim Herkes İçin Erişilebilir Oluyor"

Fuzul Tasarruf Finansman AŞ Yönetim Kurulu Başkan Vekili Furkan Akbal, projenin önemini şu sözlerle vurguladı:

"Togg, Türkiye’nin teknoloji vizyonunun en güçlü sembolüdür. Fuzul olarak biz de bu vizyonu, tasarruf finansmanının güveniyle birleştirerek yerli üretimi herkes için erişilebilir kılan bir modeli hayata geçirdik. Finansal kapsayıcılığın yeni bir dönemini başlatıyoruz."

Bu ortaklık, Türkiye’nin otomobilini Türkiye’nin finansal modeliyle buluşturarak, yerli üretim araçların tabana yayılmasını hedefliyor.

Önceden Yüklü Yazılıma Son: Ele Geçirilme Riski Ortadan Kalkıyor

Murat İkinci, ROKETSAN'ın kritik mühimmatları, özellikle de MAM-L gibi akıllı mühimmatları hakkındaki en çarpıcı detayı paylaştı: "Mühimmatların içinde uçuş öncesinde herhangi bir yazılım bulunmuyor."

Bu stratejik yaklaşım sayesinde:

• Ele Geçirme Durumunda Güvenlik: Mühimmat, düşman unsurların eline geçse dahi, üzerinde çalışır durumda bir yazılım veya görev algoritması barındırmıyor.

• Tersine Mühendislik Engeli: Bu durum, mühimmatın içerisindeki kritik teknolojilerin tersine mühendislik yoluyla çözülme riskini büyük ölçüde azaltıyor.

Görev Yazılımı: Sadece Atış Anında, Sadece Tek Kullanımlık

Mühimmatın tüm görev yazılımları ve kritik algoritmaları, ancak görev icra edileceği anda yükleniyor. Bu dinamik yükleme süreci, en üst düzeyde bilgi güvenliği sağlıyor.

İkinci'nin açıklamasına göre görev yazılımlarının aktarımı şu şekilde gerçekleşiyor:

• Zamanlama: Atış anından hemen önce

• Yöntem: Uçuş platformu (SİHA, helikopter, uçak veya kara platformları) üzerinden

• Güvenlik: Kriptolu bir şekilde mühimmata aktarılıyor.

Yüklenen bu yazılım, mühimmatın uçuş profilini, hedefleme algoritmalarını ve görev parametrelerini yalnızca tek kullanımlık olarak icra etmesini sağlıyor.

Çok Katmanlı Siber Güvenlik Önlemleri

ROKETSAN, yazılımın dinamik yüklenmesi dışında, mühimmatın iç sistemlerine entegre ettiği çok katmanlı koruma önlemleri ile bilgi güvenliğini en üst düzeye taşıyor:

• Algoritma Koruma: Kritik algoritmaların dışarı çıkarılmasını engelleyen güvenlik katmanları entegre edildi.

• Otomatik Sıfırlama: Mühimmatın etkisi bittikten veya görevi tamamlandıktan sonra kendini sıfırlama özelliği bulunuyor.

• Bilgi Silme: Uçuş sırasında bir arıza veya görev dışı bir duruma girilmesi halinde mühimmat, içindeki tüm bilgiyi otomatik olarak siliyor.

Bu yeni güvenlik protokolleri, Türk savunma sanayisinin teknolojik üstünlüğünü koruma ve siber güvenlik alanındaki kararlılığını gösteriyor.

Yeni sondaj gemisinin filoya katılması, Karadeniz ve Akdeniz'deki mavi vatan sınırları içerisindeki hidrokarbon rezervi keşiflerini hızlandırma stratejisinin bir parçası olarak görülüyor. Taşucu Limanı'nda bir süre lojistik ve teknik hazırlıklarını tamamlayacak olan gemi, daha sonra rotasını Karadeniz'e çevirerek mevcut sondaj gemilerine destek sağlayacak.

Stratejik Önemi ve Kapasite

Türkiye, son yıllarda devreye aldığı modern sondaj gemileri sayesinde derin denizlerdeki yeteneklerini ciddi ölçüde artırdı. 6. geminin filoya katılmasıyla birlikte, TPAO'nun aynı anda birden fazla bölgede arama ve üretim faaliyetlerini sürdürme kapasitesi daha da yükselecek. Yerli ve milli imkanlarla yürütülen bu çalışmalar, ülkenin doğal gaz ve petrol ihtiyacını kendi kaynaklarından karşılama hedefine ulaşmasında kilit rol oynuyor.

Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı'ndan yapılan açıklamalar, yeni geminin, son teknoloji ekipmanlarla donatıldığına ve zorlu deniz koşullarında dahi yüksek verimlilikle çalışabileceğine işaret ediyor. Bu stratejik yatırım, sadece enerji arz güvenliğini değil, aynı zamanda bölgesel jeopolitik dengeleri de etkileyecek potansiyele sahip.

Rakamlarla Türkiye'nin Küresel Gücü

Ocak-Kasım 2024 döneminde kaydedilen bu rekor performans, Türkiye'nin yüksek teknolojiye dayalı savunma teknolojilerini tüm dünyaya başarıyla sunduğunu kanıtlıyor.

• 11 Aylık Toplam İhracat: 7 Milyar 445 Milyon Dolar

• Geçen Yıla Göre Artış Oranı: %30

• Kasım Ayı İhracatı: %22 artışla 747 Milyon Dolar

Bu verilerle, tüm zamanların yıllık ihracat verileri daha şimdiden geride bırakıldı. Türkiye, artık sadece bölgesel değil, küresel bir savunma sanayii oyuncusu olarak kabul ediliyor.

Sektördeki İvmenin Sırrı: Güçlü İşbirliği ve Ekosistem

Savunma Sanayii Başkanı Haluk Görgün, bu tarihi ivmenin tesadüf olmadığını, güçlü küresel işbirliği politikalarının ve istikrarlı büyümenin sonucu olduğunu vurguladı.

Türkiye savunma sanayisi artık sadece büyük üreticilerden ibaret değil. Genişleyen ekosistem sayesinde, KOBİ’ler de küresel tedarik zincirlerine etkin bir şekilde entegre oluyor. Bu durum, sektörün rekabet gücünü hızla artırarak, Türkiye'yi yüksek katma değerli savunma ürünlerinin önde gelen ihracatçısı konumuna taşıyor.

Sonuç: Türkiye, üreten bir ülke olmanın ötesine geçerek, yüksek teknoloji ve millî imkanlarla geliştirdiği savunma sistemlerini dünyanın dört bir yanına ihraç eden, güçlü ve güvenilir bir tedarikçi haline gelmiştir.

Teklifin Temel Şartları ve Detayları

MHP Genel Başkan Yardımcısı ve Kayseri Milletvekili İsmail Özdemir tarafından sunulan kanun teklifinin iki temel şartı bulunuyor:

• Yerli Üretim Şartı: SGK desteği kapsamına alınacak implantların Türkiye'de üretilmiş olması zorunlu tutuluyor. Bu şart ile hem yerli implant sanayisinin desteklenmesi hem de kamu kaynaklarının yurt içinde kalması hedefleniyor.

• En Fazla Dört (4) İmplant Sınırı: Bir kişiye uygulanacak ve masrafları SGK tarafından karşılanacak implant sayısı, en fazla dört (4) adetle sınırlandırılıyor. Bu sınırlama ile kamu kaynaklarının kontrollü ve ihtiyaç sahiplerine yönelik biçimde kullanılması amaçlanıyor.

Kanun teklifinin genel kapsamı, belirtilen bu şartları sağlayan tüm vatandaşları kapsayacak şekilde düzenlenmiştir.

Mevcut Durum ve Teklifin Gerekçesi

Mevcut SGK Uygulamaları:

Şu anki mevzuatta, kemik içi implant uygulamaları genellikle SGK'nın rutin ödeme kapsamının dışındadır. SGK, implant tedavisini sadece maksillofasiyal travma, kist veya tümörlere bağlı aşırı doku kaybı gibi istisnai ve zorunlu tıbbi durumlarda (örneğin dudak-damak yarığı veya bazı serbest sonlu dişsizlik vakaları) ve belirli sınırlamalarla (örneğin çene başına en çok 4 implant) karşılamaktadır. Rutin diş kayıpları veya estetik amaçlı implantlar için herhangi bir ödeme yapılmamaktadır.

Teklifin Amacı:

MHP'li vekil İsmail Özdemir, teklifin gerekçesini açıklarken, implant tedavisinin özellikle düşük ve orta gelirli vatandaşlar ile emekliler için ulaşılması çok güç bir hizmet haline geldiğini vurguladı. Kanun teklifi ile bu yüksek maliyetli tedavinin ücretsiz hale getirilmesi, böylece vatandaşların ağız ve diş sağlığı kalitesinin yükseltilmesi ve yaşam konforunun artırılması hedeflenmektedir. Özdemir, teklif için gerekli kaynakların bulunduğunu ve vatandaşın sağlığı için bu desteğin sağlanabileceğini ifade etti.

Sonuç ve Süreç

Teklif, Meclis'e sunulmuş olup, yasalaşma sürecinin başlaması için ilgili komisyonlarda görüşülmeye başlanması beklenmektedir. Kanun teklifinin kabul edilip yasalaşması durumunda, implant tedavisi, yerli üretim ve 4 adet sınırı ile tüm vatandaşlar için SGK kapsamına alınarak devlet tarafından karşılanacaktır.

Bu teklifin yasalaşması durumunda, mevcut uygulamaların aksine, implant tedavisi artık sadece istisnai durumlar için değil, geniş bir kitlenin faydalanabileceği bir sağlık hizmeti olacaktır.

Bu kanun teklifinin Meclis'teki komisyon görüşmeleri hakkındaki düşüncelerinizi yoruma yazabilir misiniz?

Baykar Neden SMR Projesine Odaklanıyor?

Küçük Modüler Reaktörler (SMR), geleneksel nükleer santrallere göre daha küçük, daha güvenli ve fabrika ortamında üretilip sahada kolayca kurulabilen yeni nesil nükleer teknoloji çözümleridir. Türkiye'nin 2050 yılına kadar nükleer enerjiden elde etmeyi hedeflediği kapasite planları, hem geleneksel santralleri hem de esnek çözümler sunan SMR'ları içeriyor.

Önemli Not: Baykar'ın bu alana yönelmesi, sadece enerji üretimine odaklanmakla kalmıyor; aynı zamanda şirketin yerli ve milli teknoloji geliştirme misyonunu stratejik bir sektörde daha ileriye taşıyor.

Teknolojik Birikim Enerjiye Dönüşüyor

Baykar'ın SMR alanındaki bu girişimi, şirketin yıllardır insansız sistemler üzerinde edindiği yüksek hassasiyetli mühendislik, yazılım, otomasyon ve sistem entegrasyonu tecrübesini doğrudan enerji sektörüne aktaracağı anlamına geliyor. 40 megavat kapasiteli prototip, hem ölçeklenebilirlik hem de hızlı uygulama potansiyeli açısından büyük önem taşıyor.

Bu stratejik adım, iki temel açıdan Türkiye için kritik değer taşıyor:

• Yerli Teknoloji Gelişimi: Enerji gibi kritik bir alanda dışa bağımlılığı azaltacak, özgün yerli çözümler üretilecek.

• Enerji Güvenliği: Modüler, hızlı kurulabilir nükleer santraller sayesinde ülkenin artan enerji ihtiyacına daha hızlı ve güvenilir çözümler sunulacak.

Sonuç: Türkiye'nin Enerji Geleceği Şekilleniyor

Baykar'ın Küçük Modüler Nükleer Reaktör (SMR) çalışmaları, Türkiye'nin enerji politikaları ve sanayi vizyonu açısından bir dönüm noktasıdır. Savunma sanayinin öncü gücünün, ülkenin enerji güvenliği hedeflerine destek vermesi, küresel teknoloji yarışında Türkiye'nin elini güçlendirecektir. Bu gelişme, hem yerli sanayinin yetkinliğini hem de geleceğin enerji kaynaklarına yönelik stratejik bakış açısını gözler önüne sermektedir.

Sizce Baykar'ın bu hamlesi, Türkiye'nin uluslararası enerji pazarındaki konumunu nasıl etkiler?

• NRNU MEPhI – Moskova (Ulusal Nükleer Araştırma Üniversitesi MEPhI)

• NRU MPEI – Moskova (Moskova Enerji Mühendisliği Ulusal Araştırma Üniversitesi)

• Bauman Moskova Devlet Teknik Üniversitesi (MGTU)

• Kazan Devlet Enerji Üniversitesi

Eğitim Süreci: Yoğun Hazırlık ve Uzmanlaşma

Öğrenciler, mesleki eğitimlerine başlamadan önce ilk yıl yoğun bir Rusça hazırlık eğitimi alacaklar. Hazırlık aşamasının ardından ise nükleer santrallerin temelini oluşturan kritik alanlarda uzmanlaşacaklar:

• Nükleer Fizik

• Isı Mühendisliği

• Elektrik Mühendisliği

Akkuyu Nükleer'den Tam Destek

Akkuyu Nükleer A.Ş. Genel Müdürü Sergei Butckikh, konuyla ilgili yaptığı açıklamada, bu adımın önemini vurguladı:

“Her yeni öğrenci grubu, Türkiye’nin ilk nükleer santralinin işletme ekibini oluşturma yolunda atılmış önemli bir adımdır. Rusya’nın en iyi teknik üniversitelerinde edindikleri bilgi ve deneyimleri Akkuyu NGS’de uygulama fırsatı bulacaklar. Tüm süreç boyunca yanlarında olmaya devam edeceğiz.”

İstihdam Garantili Gelecek

Eğitimlerini başarıyla tamamlayan bu yetenekli mühendisler, doğrudan Akkuyu NGS'de istihdam edilerek Türkiye'nin enerji bağımsızlığına ve teknolojik gelişimine önemli katkılar sağlayacak. Bu program, Türkiye’nin nükleer teknoloji alanındaki insan kaynağını güçlendirme hedefine ulaşmasında kilit rol oynuyor.

Geleneksel olarak yetişkin, çocuk, yaya güvenliği ve güvenlik yardımcısı kategorilerinden oluşan test protokolüne; güvenlik sistemlerinin gerçek hayattaki performansını ve kaza sonrası güvenliği odağa alan zorunluluklar ekleniyor.

İşte 2026'da yürürlüğe girecek ve bir otomobilin güvenliğini kapsamlı şekilde değerlendirecek yeni Euro NCAP test aşamaları ve önemli yenilikler:

Güvenli Sürüş Kategorisi: Sürücü ve Araç İletişimi Ön Planda

Bu kategoride, sürüşün potansiyel tehlikelerden arındırılması için gereken kritik sistemler ölçülecek.

• Sürücü Yanıt Vermezse Otomatik Durma: Sürücünün tepki vermediği durumlarda aracın otomatik ve güvenli bir şekilde kendini durdurabilmesi zorunlu hale geliyor.

• Gerçek Zamanlı Sürücü İzleme: Sürücü performansının gerçek zamanlı olarak izlenmesi ve olası dikkat dağınıklıklarının önüne geçilmesi hedefleniyor.

• Alkol/Uyuşturucu Tespiti: Araçların alkol/uyuşturucu kullanımını tespit edebilmesi bekleniyor.

• Ergonomik Tasarım: Araç içi temel kontrol mekanizmalarının sürücünün kolay erişebileceği şekilde tasarlanması test edilecek.

• Hava Yastığı Optimizasyonu: Hava yastıklarının farklı vücut tiplerine göre optimize edilmesi ve koruma sağlaması sağlanacak.

• Doğru Hız Limiti Gösterimi: Hız limiti göstergesinin gerçek sürüş koşullarında doğru bilgi verdiğinin teyidi istenecek.

Kaza Önleme Kategorisi: Gerçekçi Senaryolar ve Düşük Hız Güvenliği

Güncellenen protokoller, özellikle AEB (otomatik acil durum freni) ve şerit yardımcısı sistemlerinin günlük hayattaki karmaşık senaryolarda ne kadar "pürüzsüz" çalıştığını sınayacak.

• İki Tekerlekli Araçlar ve Bisikletliler: İki tekerlekli araçların ve bisikletlilerin tespiti artık daha da büyük önem kazanıyor.

• Düşük Hızda Yanlış Pedala Basma Önlemi: Düşük hızda fren yerine yanlışlıkla gaza basıldığını algılayıp önlem alacak sistemlere sahip araçlar ekstra puan alacak.

Kaza Koruma Kategorisi: Yaşlı ve Çocuklar İçin Daha Sıkı Testler

Kaza anında araç içindeki yaşlı bireylerin ve çocukların korunmasına yönelik daha sıkı ve zorlu testler devreye giriyor.

Kaza Sonrası Güvenlik: Kritik Elektrikli Donanımlar ve Batarya Uyarısı

Bu yeni aşama, kaza gerçekleştikten hemen sonra yolcuların güvenliğini ve tahliyesini merkeze alıyor.

• Elektrikli Kapı Kolları Çalışma Zorunluluğu: Elektrikli kapı kollarının kaza sonrası çalışmaya devam etmesi zorunlu tutulacak ve test performansına etki edecek.

• Doğru Kişi Sayısı Bildirimi: Otomatik acil durum çağrı (eCall) sisteminin, emniyet kemerleri takılı olmasa bile araçtaki kişi sayısını doğru bir şekilde acil durum merkezine bildirmesi gerekecek.

• Batarya Yangın Riski Uyarısı (Yeni Zorunluluk): En kritik yeniliklerden biri: Kaza sonrası veya şarj sırasında yaşanabilecek batarya yangın riskinin önceden sürücüye bildirilmesi bir zorunluluk haline getiriliyor.

Bu kapsamlı yenilikler, 17-18 Mart 2026 tarihlerinde gerçekleşecek canlı etkinlikte uygulamalı olarak sergilenecek. Otomobil üreticileri, önümüzdeki yıldan itibaren bu yeni ve zorlu standartlara uyum sağlamak için araç güvenlik sistemlerini köklü bir şekilde geliştirmek zorunda kalacak.